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CVVD技術加持 第十代索納塔有望成為2020年度神車

來源:河北汽車網 編輯:木木木 發布時間:2020-01-17 13:13:20 閱讀:
本文摘要:2020年對于車迷來說注定是值得期待的一年,去年多款首發亮相的新車在這一年將迎來上市,這就不得不提北京現代的第十代索納塔,該車型自去年在上海車展、廣州車展相繼亮相后便引起了極大的關注度。而它所應用的全球唯一頂尖CVVD(Continuously Variable Valve Duration)連續

2020年對于車迷來說注定是值得期待的一年,去年多款首發亮相的新車在這一年將迎來上市,這就不得不提北京現代的第十代索納塔,該車型自去年在上海車展、廣州車展相繼亮相后便引起了極大的關注度。而它所應用的全球唯一頂尖CVVD(Continuously Variable Valve Duration)連續可變氣門持續期技術,更被認為是可變氣門控制技術研發領域中近30年最值得關注的技術之一。

去年,現代汽車正式發布了SmartStream引擎技術中最新的CVVD連續可變氣門持續期技術,該項技術是現代汽車基于兼顧油耗、性能、環保需求而研發的發動機技術,突破了發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制,能夠根據定速行駛、加速行駛等行駛條件,合理控制氣門開啟持續時間,實現吸氣氣門開啟持續時間達到最優狀況,從而使發動機節油性能提升5%、燃油效率提升4%,以及減少12%的污染排放,在傳統內燃機已經達到成熟穩定期的基礎上,實現性能科技的再突破。

第十代索納塔

CVVD系統結構布局由凸輪軸總成、控制模塊、驅動電機三大部件構成,其最核心的亮點就在于電控偏心軸機構。首先,電控偏心軸機構的凸輪軸心可電控偏執移動,通過傳感器感知發動機即時工況后,電控系統會將凸輪軸心移動至適當位置,從而改變凸輪觸發氣門開啟的時機與持續時間,為發動機提供即時最適合的空燃比。其次,不同于傳統發動機凸輪軸,電控偏心軸機構采用對稱橢圓形凸輪設計,其觸發氣門開啟形式也從傳統的頂點觸碰式開啟,變為了頂面滑動式開啟,由于觸發面相對較長,因此可以控制氣門開啟的持續時間也更長,這也就是實現可變氣門持續期的技術原理。

CVVD連續可變氣門持續期技術,能夠根據定速行駛、加速行駛等行駛條件,合理控制氣門開啟持續時間,實現吸氣氣門開啟持續時間達到最優狀況,從而使發動機和燃油效率提升,尾氣排放量顯著減少。這項具有劃時代意義的技術,突破了迄今為止發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制,讓以往顧此失彼的發動機性能與燃油效率得到同步提升,使現代汽車確立了在發動機領域的強者地位。一脈相承的北京現代也會依托現代汽車深厚的技術儲備,將更多先進技術搭載到更多量產車型中,進一步提升產品的核心競爭力。

第十代索納塔

優異的產品從來都是展現品牌實力最直接的方式。北京現代即將上市推出的第十代索納塔基于現代汽車創新的全球模塊化平臺i-GMP技術平臺打造,是首款誕生于此平臺的車型,搭載現代汽車全球獨家的CVVD技術,可以說產品實力得到了全方位的升級。這款面向未來的高端科技智能座駕擁有嶄新的技術基因,必將為消費者帶來全新的駕駛體驗。據悉今年4月,也將迎來第十代索納塔的上市,索粉兒們可以再耐心等一等了。

未來,北京現代會將CVVD技術應用于更多量產汽車發動機中,以應對日益嚴峻的尾氣排放標準。與此同時,北京現代還將加快研發進程,進一步提升產品的競爭力,保持北京現代在技術領域中的優勢地位。

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